はしご車が届かない……どうする

以前の火災の事例になりまして、
あまり知らない方もあるかもしれませんが。

東京・ホテルニュージャパンの火災がテレビで
実況中継されたことがありました。

窓の外のわずかの幅のひさしにのって、炎から
逃れながら助けを待つ人が映り出されていました。

早くはしご車が来ないのかハラハラしたものです。
この建物は、下層階部分が上層階部分より

広くなっていて、はしご車がよりつけなかった
のですが、この人は何とか雨どいを伝って脱出
できました。

はしごが消防活動に利用された歴史は古くて
古代ローマでは、９階建ての共同住宅も
ありまして、

世界で初めて、はしごを使用した公設消防の
記録が残っていますね。

日本では、明治３６年に東京でドイツ製
はしご車を購入したのが初めてで、

そのはしごは３連で長さが約１８m、馬が引きました。

また、アメリカでは1815年はしごを車に積んで
火災現場で使っています。

はしご車が高さについていけないというわけではなく
超高層ビルには、次のような対策が
義務付けられています。

①１１階以上の階には防火区画の強化

②３１ｍ以上の建物には非常用エレベータの設置と
　内装の不燃化

③１５階以上の階への特別避難階段の設置

④１１階以上の階へのスプリンクラ―の設置
　など消防用設備等の設置強化

さらに、こうした防火対策が合理的に設計されるよう
審査指導する防災計画評価制度が設けられていて、

建物自体の施設や設備によって住んでいる人の安全を
守るようになっています。

そして、超高層のホテルやマンションなどには、
外気に面した避難バルコニーを設けるよう

さらに、消防ヘリコプターが救助・消火活動を
行える緊急の離着陸スペースの設置を指導
していますね。

はしご車のトドク範囲では、ホテルニュウジャパン
火災のようにならないように、活動場所の確保や

電線の地中化などの障害をなくすよう
努めていますが、はしご車による救助は
最後の手段になりますね。

はしご車を使わなくても済むように、
安全な建物を作り、これを適切に維持管理する

ことこそが第一になってきますよ!